市自然资源和规划局回复表示，对于服务电动车过街的人行天桥，提出了坡度不宜大于1∶8的坡道设置要求，今后依此标准建造的人行天桥能够满足电动车过街需求。

　　据当地记者实地探访，发现一些人行天桥设计上未考虑电动车通行的需求梯道布置套合，上下桥的坡道不仅陡，而且很窄特征潮位，大概只有0.4米，遇到这样的人行天桥，市民经常要费好大的劲才将电动车推上桥。这种坡道陡的人行天桥，很有必要将坡道加宽些，改平缓些。

　　而设置有人行天桥的路段往往都有护栏封闭，骑行电动车的市民要过街只能上桥台卡，否则要绕行不短的距离。

　　记者在探访中还发现，也有不少人行天桥充分考虑到了电动车通行的需要，设计有供电动车通行的缓坡台伽，缓坡长度加长，电动车通行很方便。

　　至于天桥设计建造不一的原因台链，据武汉市自然资源和规划局表示，在设计上，所有天桥样式并不是“一刀切”，而是根据不同路口不同空间及人流量进行设计淘空。一些采用梯道带坡道的布置方式，梯道居中，坡道设置在两侧的天桥，主要是供行人和自行车过街使用。根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）相关要求：人行天桥考虑推自行车的梯道，应采用梯道带坡道的布置方式，一条坡道的宽度不宜小于0.4米，坡道位置视方便推车流向设置。目前已建的人行天桥中套环，梯坡结合的坡道多采用1∶4坡度，仅供行人和自行车过街使用，无法满足电动车使用。

　　还有一部分天桥设计时就考虑到了电动车等非机动车通行需求，专门设计有供非机动车通行的缓坡，但部分仅供行人和自行车过街使用的天桥，因地面建设立交桥或道路隔离封闭等交通条件改变，导致电动车有了通过天桥过街的需求，进而产生电动车过天桥难的问题。

　　为充分考虑电动车过街需求，近期武汉市自然资源和规划局联合市交管局、城建局等部门对人行天桥梯坡道的设置标准进行了研究。对于服务电动车过街的人行天桥，提出了坡度不宜大于1∶8的坡道设置要求，也就是说长度8米的坡道最低点与最高点不能大于1米，能够满足电动车上下桥需求。今后新建服务电动车过街人行天桥，坡度将按不大于1∶8的标准设置，现有部分不能满足电动车通行的天桥，后期改造时将进行升级。

　　相比于有些地方派交警、城管什么的天天盯着老百姓的电动车有没有挂牌子、超不超标，骑车有没有戴头盔台卡计，武汉市的做法明显更偏向于服务而不是管理抬船甲板。

　　当然不是说查违规不重要，但也要兼顾一下管理与服务，将心比心，你为老百姓多考虑，老百姓心里是有数的，这对于以后的管理也会有促进作用，起码直接跟管理者干起来的会少很多。返回搜狐，查看更多